铁路叔叔阿姨们兴奋的日子又到了，仿佛像一年一度的节日似的。全国上下，电视里，广播里，大街小巷，报纸中，无处不宣传着提速给大家带来的好处，宣扬着铁路部门对咱这些跑来跑去为生存奔波的小生命的眷顾。

 

我相信，经历过若干次提速的广大群众都明白提速的道理，每次提速都会增加一班新列车，这次是D，上次是Z，上上次是T。。。每次都会宣扬新列车会有多快多快，时速多少，同样的距离，时间比以前缩短了多少多少。可稍微仔细一点的人都知道，比较一下几次大提速的结果，都是增加的新列车会准点到达，剩下的车一概晚点，提速出了T，K就开始晚点，提出了Z，T就会晚点，我没理由不相信D的出现会使Z,T,K相继晚点。

 

我虽然不是天天坐火车，但至少我是有发言权的，从概率论的角度出发，如果每次列车晚点都碰上我或我的家人和朋友，那我就可以去买彩票了。

 

当然我不是责怪大提速宣传的没有道理，我也曾在广深路上体验过晚点，亲眼目睹为了第六次大提速忙忙碌碌的工人们，可让我不明白的是，为什么付出了那么多努力，可却达不到结果呢？

 

如果说提速是为了新列车的超速得以实现，并没有顾虑到老列车的时间安排，那一次次的晚点的原因又从何而来呢？或许有人会说，晚点的时候总有播音员告诉大家，“旅客朋友们，列车现在是临时停车，请不要下车”，没过一会，就会发现另一辆列车咆哮而过，“那是为列车让道”，也许你会这么说。为什么要为列车让道？铁轨还不够多么？似乎每次提速都会添加铁轨。也许你又说了，那也许因为某个地方遇到了瓶颈，有瓶颈为什么不解决？有瓶颈如何提速？你再次反驳我，那是因为没有资金。每次提速的新列车价格总要比旧列车贵，资金去哪里了？

 

我是做程序的，我们称这种优化后出来的负面影响为“Side Effect”，当然，这种负面影响比优化前的问题更为严重，会影响到整个系统的稳定以及最后的产量，可是，我们的铁路呢？

 

我不得不提一下日本的火车和铁路，错综复杂的铁路干线，你会在选择列车的时候迷茫，却从不会无故晚点。什么是无故晚点？巨风，暴雨，这个时候，每个人都会清楚的在站台上得到列车晚点的具体原因。而在乘坐T/K的时候，听到的则是，“旅客朋友们，列车因故晚点，大约晚点×小时”。

 

我想，买旧列车车票的朋友们没理由要受到大提速的惩罚，毕竟新列车不是什么地方都可以到达。

 

乘务员和乘警是神圣的职位，国家应该也给了不少照顾，可每当我看到他们的“神圣”和“无助”，我只能庆幸自己遇上了一个有道德的小偷。

 

列车大提速，几家欢喜几家愁。